《海运平台做“奶酪”》

康树春中国国际海运网总经理

http://www.shippingchina.com -1年 11月 30日 00:00:00国际海运网

  苏总、卢总、魏总,各位WIFFA联合会成员、各位参会嘉宾:下午好。感谢大家对中国国际海运网和全球海运峰会的支持,欢迎你们。

  这次峰会的主题是资金、平台、模式。我个人认为,模式是前提,模式决定脑袋,有了模式才能谈战略、谈经营。平台和资金是模式中两个关键要素。前几年有一本畅销得好书,“谁动了我的奶酪”,今天我们不妨借用奶酪的比喻,就如何海运平台作奶酪与大家做一分享。

  “奶酪”怎么没了?

  去年,在我们WIFFA联合会内部会议上,上海一家做到一定规模的货代公司老总非常感慨地说:货代挣了几年好钱,这个好日子结束了。不仅是货代,前几年船公司的日子更好,只要有船就可以挣大钱。08年后,航运市场开始萧条。去年,中远上市公司净亏100亿,A股被ST。今年要亏多少,不得而知。

  那么,吃了这么多年的奶酪怎么会溜走呢?有人会说,是被“寒流”吹走了。没错,是“寒流”吹走了。但这个“寒流”不是季节性,而是时代裂变冲击波,整个经济的板块和格局已经发生巨大变化。即使“寒流”过去,也已经是时过境迁,一些传统模式也将逐渐淘汰。

  新鲜的“奶酪”在哪里?

  那么多年的奶酪没了,是否还有新鲜的奶酪呢?新鲜的奶酪在哪里呢?回答是肯定的,不但有,而且,更大、更美、更有营养。

  我们的眼界取决于眼睛的高度。一位大师说,我们可以犯任何错误,但我们不可以不知道我们所处的时代。请问,我们所处的是一个什么时代呢?是数字化时代。在这个时代,平台、数据、流量将成为生产力核心要素,在这个时代,一个更加伟大的理念随之诞生:融合力。

  一时代有一个时代的理念,一时代的理念会产生特定的模式。在以生产和销售为核心的时代,产品和市场是排他的。美国著名经济学家迈克尔伯特提这个的理念:竞争力,而且核心竞争力。竞争力所产生的模式,制造了一个时代的红海,也造就了跨国集团和独裁。2008年后,经济发生裂变,时代发生变化。柯达倒闭,摩托罗拉被收购,SONY亏损等等。仿佛在向我们温馨提示:时代变了,竞争力的概念开始过时,融合力才是未来的思想。

  在当今社会中,有一个什么都不是的人,其貌不扬,不懂技术,没有专业。他是马云。马云得“道”了,他拥有融合力的伟大思想,从“阿里巴巴”到“淘宝”,到“支付宝”,到多家物流联合的“菜鸟网”,他以平台的方式,让全中国中小企业融合起来,打造一个伟大的商业、金融、物流共产帝国。2012年阿里营业额1万亿,未来5年目标10万亿,是央企前三的总合。马云,他是个“神”。

  看到了“阿里”巨大的“奶酪”,我们要问,我们海运物流的“奶酪”在哪里呢?我们先来看看海运。船公司可能面临两个选择,一是继续做“船老大”,继续做大做强;二是做“船大哥”,拥抱物流,拥抱贸易,拥抱金融,成为领袖。船公司是一个重资产、风险大、成本高、劳动密集型的企业。船要花钱,油要花钱,船员要花钱,港驶要花钱,只有海运费是进钱。那么为什么前几年船公司发财了呢?一是独裁,二是机会。这样看来,船公司做“船老大”并不是一个有前景的选择。

  我们大家都知道,船是财富的载体,在我们生存的水球上,只要人类存在,船永远是价值传送的工具。但这个价值或财富不仅仅是船上的货值或海运费的收入,船公司应该考虑走向陆地,对接平台,对接金融,对接服务,携手大家,以融合的方式成为我们船大哥,共同开发更大财富和价值。

  在座的各位多数是货运代理业的老总,我们做货代的奶酪在哪里呢?模式不仅决定脑袋,还决定地位,地位决定收入。长期以来,我们货运代理一直地位方面是个弱势,一方面是“船老大”,另一方面是“货大佬”。我们的模式就是做单、跑腿,还有费心。我们模式决定我们注定要受老大和大老的挤压,我们不仅要垫付运费资金,而且地位和效益每况愈下。我们面临的选择可能也有两个,一是继续延用老概念,做大做强,或换个法做货代,门前摆个台,屋后弄个后院。这样做的结果,是与同行的竞争力提高了,但模式没有改变,我们的地位和产业横向对比收入并不会有很大提高。

  另外一条路就是改进模式。要改进我们的模式,首先要清晰知道我们货代业的优势。我们的优势就是巨大的资金、业务和信息的流量。2012年国家海关统计,进出口报关总条数为168765871个,其中80%以上是由货运代理完成。在中国每年有数千亿美元海运费、数万亿人民币发票和数千万TEU集装箱业务在货代手中经过,在整个国际贸易服务大环节中,货运代理是海运、港口、物流、资金、信息的中心环节,如果我们以平台的方式将这些数据和流量融合起来,就会产生价值,就会形成产品,就会创造效益。

  我们打造海运物流数据交互中心,不是我们改行,如果改行了,这些数据也就没有了。而是产业升级,创造第三方利润,提升地位,赢得话语权。

  新鲜的“奶酪”做什么?

  我们已经发现了新鲜的奶酪,那么我们用新鲜的奶酪做什么呢?我个人认为,在未来一段时间,货源为王,资金为后。两者相辅相成,相得益彰。如果两者不能同时兼得,资金更要重要。为什么要做资金呢?马云是这么说的:金融的本质不是挣更多的钱,金融的本质是解决商业里面的信任问题。金融有三件事:服务、信用、贷款,但今天银行做的纯贷款为主,他们没有做更多的服务,而服务才能建立信用,有了信用和服务才能做贷款。支付宝就是服务,支付宝不挣钱,是服务,有了服务,就建立了信用。让信用变成财富或等于财富。

  事实上,今天的银行已经开始意识到这一点,开始与平台合作提供服务、打造信用机制了。等一会儿,华夏银行卢总将有展示。我们货运金融,有三大意义:一是解决业务拓展中遇到的资金瓶颈,二是建立行业信用机制,三是让信用变为财富或等于财富。

  做货源是我们主业,货主是我们的客户。我们有了平台,有了资金,就会产生高强度融合力让我们大家融合起来,就可以将奶酪做出各种各样鲜美的蛋糕。我们可以提供运费、订舱、融资、单证、保险、物流一体化套餐服务。这样,客户就会拥护我们,我们将成为货源平台服务中心。有了这个货源中心服务平台,我们就可以与船大哥对接,让船大哥的船艘膄满载,而且,省心、省力、更加降低成本。

  事实上,我讲的不是一种设想,而是行动规划。中国国际海运网已经经过10年厚积,有30万货主和货代客户,80%的中国货代直接或间接成为海运网的会员。2012年11月,由中国国际海运网发起、由全国八大口岸有实力的20家货代企业联合成立的中联货代集团已经成立,注册在香港,中国总部很快在北京设立。这个集团公司目前还是处在发起阶段,希望更多行业同仁、金融家、投资家来入股参与。

  下面向大家展示一下货代集团平台模式:货代集团不是货代联合做货代,而是制造一个有融合力基因的细胞,通过第三方独立平台,集中订舱,集中结算,集中单证。就是把货运代理企业作为流量的端点或节点,以平台的方式汇聚巨大资金流量和订舱流量,再将流量与银行、船东对接,为银行、船公司、国际贸易以及海外市场提供资源服务。

  新鲜的奶酪赚钱吗?

  讲到这里,大家不禁要问,这种模式怎么挣钱吗?能挣多大的钱。心有多大,舞台就有多大。而心有多大,取决于眼界有多大。我们站在一个高度来看,人类一切商务活动,都是围绕采购与供应进行。采购与供应可分为感知阶段和认知两个阶段。在感知阶段,通过贸易做物流;在认知阶段,通过物流做贸易。我们有幸处于感知和认知的交点时期,这是一个历史性挣大钱的机会。未来的物流是什么,物流是超市。有人说沃尔玛的核心是做物流,其实,物流的最高境界就是超市。数字化平台时代,这个超市又不是现实的沃尔玛,而是物流数据平台交互中心,在这里有产品,有市场,有资金,有信用,有服务。这个海运物流数据平台交互中心,就是我们为之努力的目标。有了这个平台超市,我们不但可以为船公司、为银行提供服务,而且,还可以为国际采购和供应提供贸易解决方案。

  讲到这里,有些朋友还是很执着,到底怎么挣钱?让我们乐观的畅想一下,如果我们平台能取得中国市场百分十五到十的份额,我们平台就会形成百亿美元的资金池,百亿美元资金池就可以与银行合作,做成各种金融服务产品,国家政策正在打开,想怎么挣钱就怎么挣钱;我们的订舱平台数量达到几百万集装箱的时候,我们就可以为船公司降低巨大的揽货成本,增加巨大的增舱效益,如果“船大哥”能从1个集装箱的订舱分享给我们10元人民币服务费,每年就会有过亿元的净利润。其它平台产品,诸如单证中心、项目中心、保险中心等等,都会有不菲的收入。这个平台发展到一定阶段,我们也可以在海外上市,我们也会利用资本的杠杆,让我们的财富和地位更上一层楼。如果我们平台能做成国际海运物流平台超市,挣多大的钱,我不敢想象,如果想下去,我的心会跳出来,蹦到台下。

  如果可成,我们完成了一个令人激动的历史使命,成为“海运阿里巴巴”。到那时,这个平台和这个平台的收获,属于你、属于他、也属于我;属于船公司,属于银行,也属于货代;属于中国,属于全球,也属于这个时代。最后,祝愿上帝与奶酪与我们同在。我是无神论者,这个神,是我们思想和精神